Добавлю, для защиты типа ДЗШТ Iдиф=геометрической сумме токов, а Iторм=разности арифметической и геометрической сумм.
Выходит, что при К.З. в зоне сумма токов К.З. дает дифф ток, но не дает торм, в то время как арифм.сумма токов нагрузки составит весь тормозной ток.

Эта уставка тоже стояла с 79 года.
Поставили новые ТТ, немецкие... И как всё новое подверженное оптимизации даже у немцев привело к экономии, к экономии естественно на железе, вот и получай: "Один старый - лучше новых двух" )))
Ждите, скоро и к вам придёт!

По всем присоединениям Кт=2000/1 больше только с заменой ТТ

У меня был случай, что дифзащита блока Г-Т сработала излишне сразу после отключения близкого внешнего КЗ. Во время КЗ она не срабатывала благодаря торможению. А вот когда торможения не стало, а дифференциальный ток превысил уставку из-за насыщения ТТ, она и сработала. Так что мне видится два способа решения проблемы:
- поменять ТТ, чтобы они не насыщались;
- поменять защиту, чтобы алгоритм её работы был отстроен от насыщения ТТ.

Это так, по-простому, не вдаваясь в теорию.
Увеличение коэффициента торможения здесь вряд ли спасёт.

Мы говорили это точ в точ субъекту, они уверяют, что всё делают правильно. В плечи подавались токи с РЕТОМА из того ЦРАПовского файла, что был записан в момент работы защит. Кторм задирали пока не переставило срабатывать, фиксировали по крайним точкам и снимали оставшуюся тормозную харакретистику - представлено на рис. ТТ тоже проверили и даже ВАХ прислали, вроде нормальная, добавляю рис. http://rzia.ru/extensions/hcs_image_uploader/uploads/70000/7000/77403/thumb/p196hkojo41shuoek86vq6619hf1.jpg
Трансформатор SAS 550/5G - выбирал не я, но максимальные токи к.з на шинах достигают почти 30 кА, на момент отключения схема была не полной...

Может подключили на обмотку измерения у них Кбезопасности малый...

Уставки пересмотреть конечно можно. Но пересмотрев их Вы признаете, что причина в срабатывании неправильно выданные уставки, тем самым не найдете истинную причину.
30 кА это наверняка суммарный ток КЗ. А по присоединениям, т.е. по ТТ токи значительно меньше. Если 4 присоединения + ШСВ, то 6-10 кА на один ТТ. Какое же тут насыщение при Ктт 2000/1?
На ДЗШТ, если мне память не изменяет, гарантирована правильная работа при 50%  насыщении ТТ (надо заглянуть в руководство).  Надо искать причину искажения токов.
PS. А почему 3I0 загоняли в реле?

К.З было внешним и очень близким (на ТН этого присоединения) потому порядка 30 кА хлынуло с шин через этот ТТ, но это не должно было привести к такому насыщению, как мне кажется. Тут влияние апериодики, а от неё как мне тут подсказали отстраиваться только коэффициентом 0.6 нужно...
Ну и, наконец, главное, при к.з в зоне ДЗШ учитывать нагрузку, сквозные токи которой возможны лишь при переходном К.З излишне, ведь, во-первых, по ПУЭ чувствительность приверяется при металлическом К.З, а во-вторых, в зоне ДЗШ "деревья не растут"...
Так что при таком алгоритме ток Iторм=Сумм[Iкз]-[СуммIкз] будет практически равен 0

Паспортные данные вполне адекватные, если и вправду не подключились на измерение.

Эх считаю не верно вам подсказывают товарищи.
Пересчитать уставки конечно вы можете, за 30 лет могло что то изменится, но это не значит, что ваш расчет, да и уставки тоже, будут кардинально отличаться от предыдущего, они вполне могут совпасть.
В предыдущем расчете от аппериодики вполне могли отстроится, и отстройка идет не коэффициентом торможения, а тем что при выборе тока срабатывания в формуле умножают ток КЗ на коэффициент надежности равный 1,2-1,25 (или больше), то есть отстраивают уставку срабатывания, а не тормозят.

Деревья не растут, но бывает КЗ через дугу, через не до конца пробитый изолятор.
Нагрузку учитывать надо!!! Потому как утверждение:

не верно.
К примеру при однофазном КЗ, остаются две здоровые фазы, по которым течет ток нагрузки, кстати силовые трансформаторы прекрасно работают двумя фазами, потребитель на 10кВ ничего при этом не чувствует. И вот если присмотритесь к схеме ДЗШТ, то увидите, что там токи всех фаз суммируются через диоды и ток нагрузки вполне может выступить в качестве тормозного.
Так что формула проверки чувствительности в первом посте вполне верная и по ней видно, что Кт злоупотреблять черевато. Загрубите защиту и в один прекрасный момент при КЗ в зоне она откажет, тогда уж спросят с вас!
А вообще на вашем месте я бы больше доверял старому расчету, чем примерно знающим товарищам, наши предшественики были достаточно сильными инженерами!
Вполне возможно что то напортачили с токовыми цепями. До этого после замены ТТ были внешние КЗ?
http://rzia.ru/extensions/hcs_image_uploader/uploads/70000/7000/77494/thumb/p196jvcfev1c1tvk366s1ibg5ib2.jpg