Схема конечно придала бы ясности. Если я правильно понял, то на ТЭЦ 1 с.ш., на которой 2 генератора. От этой с.ш. две линии связи соответственно с двумя с.ш. 6 кВ ПС. Поэтому при работе двух линий связи от ТЭЦ к ПС имеет параллельную работу двух тр-ров 25 МВА. Это не есть хорошо, т.к. увеличиваются токи к.з. со всеми вытекающими. Что касается емкостных токов, то они также увеличиваются при электрическом соединении 2-х с.ш. 6 кВ ПС. Поэтому если на 1-й с.ш. ПС Ic=50 А и на 2-й с.ш. Ic=50 А, то мы имеем суммарный ток ОЗЗ 100 А. Однако, с учетом наличия ДГР, которые также будут работать параллельно, результирующий ток замыкания на землю определится как разность между суммарным емкостным током сети и суммарным током двух ДГР. Ну и возможно за счет расстройки компенсации после объединения двух с.ш. 6 кВ ПС мы получим суммарный ток ОЗЗ более 5 А.

нет, на ТЭЦ не одна СШ, просто они в нормальном режиме все секционированы.
Кстати возник еще вопрос: когда секции шин секционируются, то ДГР работают в параллель и индуктивные сопротивления соединены параллельно, то общее сопротивление будет ведь в два раза меньше, следовательно компенсировать они будут в два раза меньший ток? а емкостной ток станет больше, суммарный двух секций?

Подозреваю, примерно по той же самой причине, почему СВ на 6-10-35 кВ обычно разомкнут -чтобы не было колец по 6 кВ
Из описания неясно:
- либо обе линии ТЭЦ-ПС в работе, и СВ и там, и там отключен
- либо в работе только одна линия, а СВ включен на ТЭЦ

Емкостные токи совсем непричем. Включают один фидер чтобы не было уравнительных токов тр-ров ГПП.

Думаю что если два тр-ра ГПП будут запараллелены через сборные шины ТЭЦ, то это приводит:

1. К уравнительныи токам, а они в определенных условиях могут привести к перетоку мощности от одного источника питания тр-ров ГПП к другому, а это мне кажется совсем никчему.
2. К снижению надежности схемы электроснабжения, т.к. любое к.з. приводит к посадке напряжения на ТЭЦ и обоих тр-рах ГПП.

Кстати почему в генераторной сети не допустим ток ОЗЗ именно более 5А? Из-за перекоса по напряжению, токи обратной последовательности возникают?
И что подразумевается под генераторной сетью: можно ли считать шины подстанции связанные  ЛЭП с токоограничивающими реакторами часть генераторной сети? Или же когда идет речь об ОЗЗ в генераторной сети подразумевают ОЗЗ в обмотке статора генератора?

А Вы не могли бы уточнить, генераторы отечественные? Соединение обмоток статора У или D? А по теме думаю что запрещено кольцо чтобы не усложнять РЗА для селективности, если бы требовалось включение СВ на секциях генераторов и обоих линий связи. И ещё сам являюсь сторонником, согласно Беляеву, ставить разделительные трансформаторы в таких цепях, а не просто токоограничивающие реакторы,чтобы не заморачиваться с режимом нейтрали в сети подстанции и уровнем емкостных токов там.

Если вы включите секционник, и тем самым поставите на параллельную работу два транса возникнут следующие бяки:
1. В нормальном режиме появится переток, величина будет зависеть от параметров питающих систем (ЭДС и сопротивления), положения РПН трансов, нагрузки.
2. Увеличится ток КЗ на ваших шинах примерно в 2 раза.
3. При КЗ на стодесятке будете подпитывать место кз с возможным отказом АПВ КОНЛ в голове линии 110кВ на питающей подстанции.
4. Если у вас на вводах или на подстанции на трансформаторах стоят не реверсивные счетчики учета - готовьтесь оплачивать переток. Один ввод будет генерить, другой потреблять. Тот что генерит  - вне учета.
5. Если у вас на шинах стоят компенсационные установки с автоматическим регулированием реактивной мощности- готовьтесь к возможному полному набору автоматикой ступеней статических конденсаторов.
6. Не забудьте, что вы объединили всю сеть с изолированной нейтралью, следовательно, готовьтесь своими генераторами встречать весь ток ОЗЗ, на компенсацию на подстанции не надейтесь.