Лучше сделать так: ставим в "форсировку", шунтовым крутим до получения нужного реактива, потом включаем корректор, и постепенно вводим шунтовой реостат с одновременным подкручиванием реостата корректора.

Добавлено: 2024-02-01 22:02:14

Не сильно, даже мизерно. Просто посчитайте мощность системы возбуждения, вот примерно на эту величину мощности и расходуется дополнительный газ.

причём здесь ГТУ, ПТУ (когенерация ГТУ-ПТУ) или ГЭГ ...
Да, сами подумайте
влияет ли поток воды на производство реактивной мощности,
какова зависимость давления пара и значение реактивной мощности,
что-то раньше такого вопроса не возникало ..., а что собственно принципиально изменилось, или ещё хлеще
как влияет скорости ветра на производство реактивной мощности (ВЭГ).

Есть PQ-диаграмма генератора!
Текущее значение активной электрической мощности -  это точка пересечения с текущей механической мощностью турбины независимо от её типа... прикол в чём -для производства реактивной энергии тоже нужна некоторая активная (являющаяся потерями) - разгон ротора до нужной скорости, а она может появиться только при наличии активной, а вот наоборот нельзя, т.е. если реактивка есть, то забрать лишнюю как активную не получится нужно регулировать и уменьшать подачу тока возбуждения, но возможно и первичного носителя - иначе растут потери, нужна как положительная так и отрицательная, ... будет перегрев... это уже именно "геометрическая форма" диаграммы регулирования... вот из-за этого возможна регулировка,  но это скорее вынужденная коррекция и не более...

Другой пример, а если синхронный компенсатор, у него вообще нет оси, не то что турбины, регулирование реактивки идёт за счёт регулирования тока возбуждения, но у него своя диаграмма PQ, которая естественно, мягко говоря, не обладает абсолютной универсальностью.

хотя подозреваю, что может быть это какая-та изысканно-изощрённая "ловля блох"...

Подачей топлива регулируем только активную мощность, а возбуждением регулируем реактивную. В вашем примере увеличили ток возбуждения и увеличилась реактивная мощность на 16%, активная осталась прежней 10МВт.

Добавлено: 2024-02-02 14:52:29

Вот работает генератор допустим ГТУ. Нужно увеличить выдачу реактивной мощности. Для этого увеличивают ток возбуждения. Почему из-за этого будет выработка активной мощности тоже (увеличение расхода топлива) ?

Ток увеличился до 670А за счёт какой нагрузки? Если увеличилась активная нагрузка (например обогрев), то увеличится потребление активной мощности, нужно добавить топлива на турбину. Если увеличилась ещё к этому реактивная нагрузка (подключили асинхронные двигатели), то увеличится ещё и потребление реактивной мощности, нужно увеличить ток возбуждения генератора.

Добавлено: 2024-02-02 17:20:42

Но мощность системы возбуждения реактивная же, почему подача газа должна увеличится? Подача газа должна увеличится, если увеличивается активная нагрузка. При увеличении выработки реактивной мощности почему увеличивается выработка активной мощности, хоть и мизерно?
Или всё-таки система возбуждения потребляет активную мощность для регулирования током возбуждения? И чем больше выдачи реактивки, тем больше система АРВ будет потреблять активной мощности?

А, ну да, точно согласен. А активку и реактивку потребляет это питание схемы регулирования значит. Но почему пишут: Главное преимущество компенсации реактивной мощности в том, что таким образом удается значительно сократить расходы топлива.
Прям такой большой расход активки идёт на систему регулирования возбуждения?

Но расход топлива влияет только на активную мощность.

По активному сопротивлению проводов течёт ток активной мощности, а по индуктивному сопротивлению проводов течет ток реактивной мощности. Ток делится на активную и реактивную составляющие.
И вот вопрос может ли реактивная мощность вызывать дополнительные активные потери? Если да, то чем больше реактивки, тем больше активных потерь в индуктивностях и больше выработки топлива, так получается?

Ну а что. В кабельной линии при КЗ идёт приращение тока по активной составляющей, например. Потому что в кабеле преобладает активное сопротивление. А при пуске асинхронного двигателя преобладает реактивная составляющая тока, так как индуктивное сопротивление АД больше активного. И с учётом этого одна компания по разработке МП РЗА придумала защиту, которая отключает при КЗ в кабеле и блокирется при пуске АД. Идёт распознавание по какому току идёт приращение, по активному или реактивному.
ТОЭ https://electrofaq.com/TOEbook/ac/ac_4.htm