|
Форум посвящен вопросам релейной защиты и автоматики (РЗА). Обмену опытом и общению релейщиков. |
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Советы бывалого релейщика → Релейная защита и автоматика трансформаторов, реакторов и автотрансформаторов → Резервная защита трансформатора
|
|
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Ступень обратнонаправленная есть, но тоже подключена к ТН СШ.
Операций с РЗА конечно меньше, но если защита функции свои выполнять не может, зачем её держать введённой, если она теоретически может подействовать на отключение (там ещё и деление сети ВН).
Другое дело если неисправность ТН СШ в нормальной схеме, а вывести его нельзя по каким-либо условиям, то однозначно защиту вывести надо. А тут...
Автотрансформатор со сторноны ВН жёстко подключен к системе шин. СШ выводим в ремонт, разбираем трансформаторный разъединитель, АТ остаётся под напряжением. Есть ли требование выводить/не выводить при этом резервную защиту АТ стороны ВН (ДЗ, ТЗНП)? Оостаток ошиновки защищает ДЗО, резервная з-та подключена к ТН системы шин. По идее без цепей ТН толку от неё нет, но и ложно она тоже не сработает.
Вопрос несколько сложнее.
Наверняка в таком режиме вывода АТ выключатели включаются и шины остаются под напряжением. Теперь варианты.
1. КЗ на шинах, ДЗО к такому КЗ чувствительна и отключит не только шины, но и АТ. А оно надо?
2. КЗ на ошиновке АТ. Скорее всего, ДЗО в этом режиме окажется нечувствительной (её уставка отстраивается от нагрузки и, как правило, в режиме питания СН-НН она отказывает). Т.е., на ДЗО надежды нет.
Далее, что делать?
1. Вывести действие ДЗО на отключение всего АТ.
2. Вывести действие защит АТ на отключение выключателей высокой стороны.
3. Вывести резервные защиты АТ.
4. Исключить из ДЗТ токовые цепи стороны ВН.
В МП терминалах для такого режима мы предусматриваем т.н. защиту холостого хода, обычная МТЗ с временем 0,3 с и действием на вес АТ.
Кстати, интересный вопрос для специалистов: зависит ли работа цифровых ДФЗ и ДЗЛ от наличия цепей ТН или оперативных переключений в их цепях.
ДЗЛ нет. ДФЗ с пуском по напряжению да. Цепи напряжения будут влиять на правильную работу устройства компенсации ёмкостных токов.
Автотрансформатор со сторноны ВН жёстко подключен к системе шин. СШ выводим в ремонт, разбираем трансформаторный разъединитель,
дык шины включаются после вывода АТ?
Шины в ремонт.
Для этого режима предусмотрена другая группа уставок обратнонаправленной ступени рез защиты АТ стороны СН
Тады извиняюсь.
1. Всё равно вывести резервные защиты высокой стороны.
2. Очувствить ДЗО.
3. Можно открыть плечо ДЗТ.
| Присоединяйтесь!!! Мы в социальных сетях и на Ютуб. |
самое простое открыть плечо ВН ДЗТ,но "тушиться " будет при кз на ошиновке ВН
Для этого режима предусмотрена другая группа уставок обратнонаправленной ступени рез защиты АТ стороны СН
А этого не достаточно? И если на ПС есть ещё один АТ связи ВН-СН (в норм режиме 2 АТ в параллель)
Держать ошиновку под напряжением и защищать её одной ступенью? А если она откажет? А если будет выведен терминал резервных защит стороны СН? Кроме того, я не знаю, что там за ступени, от каких видов КЗ, с каким временем, насколько чувствительна к КЗ на ошиновке ВН, отстроена-ли от КЗ на стороне НН. Гораздо проще и надёжнее ввести очувствление ДЗО.
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Советы бывалого релейщика → Релейная защита и автоматика трансформаторов, реакторов и автотрансформаторов → Резервная защита трансформатора
