АПВ придумано не для этого, ошиновка включается вслепую в надежде что КЗ самоустранилось, причем плевать на каком участке, и тогда АПВ успешное и тр-р вместе с ошиновкой становиться под напряжение, это не схема короткозамыкатель-отделитель, никто не будет здесь в бестоковую паузу рубить трансформатор разъединителем, да и просто не успеет. Насчет АВР 10 кВ пожалуй прав yuko

Если расчет только на успешное АПВ шин (фактически ошиновки) при к.з. на ошиновке то отделитель не нужен. АПВ с факторами АПВ шин происходит только после работы ДЗО. При работе ДЗТ АПВ в данной схеме необходимо запрещать.

Там ведь не только голые провода - шины,а также "надежный "элемент - в/вольтный ввод тр-ра,а они имеют свойства "стартовать",особенно одного известного производителя.

Да, надо включать не на сумму токов, каждое плечо подключать к терминалу дифзащиты, иначе как выполнить торможение? Ну это не проблема, мне кажется, четыре входа (два на ВН, по одному на СН и НН) есть у SIEMENS точно, интересовался как-то. ЭКРА 042 не подойдёт, да.
В схеме "мостика" с секционным на стороне линии, не помню номера и негде посмотреть (отпуск), отдельная ДЗО очень пригодится при работе через РП. А вот эта схема - она же для питания потребителей, глубокого ввода, нет?

Не согласен, в рассматриваемой схеме СВ находится ближе к тр-ру, за выключателем тр-ра. А в знакомых мне (я "парень с Востока", дальнего) схемах мостика секционный выключатель находится в линии. При КЗ на линии транзит рвётся, конечно, а при отключении тр-ра трансформаторным же выключателем ВН - нет. Ну всё-таки КЗ на линии происходят гораздо чаще. Кстати, такая схема довольно легко может быть превращена в треугольник (если добавить разъединители на стороне ВН). А вот эта 5Н ... Там есть защита линии? На что она действует?
Мостики эти ... УРОВ там получается сложный из-за возможного изменения схемы при выводе СВ в ремонт и перехода на ремонтную перемычки.
Мне кажется, что схема 5Н применяется при организации надёжного (по двум ВЛ) питания ПС, а не организации транзита. Т.е. линия 1 и линия 2 могут быть даже с одной ПС или станции.
О повреждении вводов. Обычно они повреждаются в своей "масляной", внутри бака части, нет? А это внутреннее повреждение. Да, там на ошиновке есть разрядники, вот их повреждение будут чётко выделено при  наличии отдельной ДЗО.

День добрый форумчане!!
Старожилы, подскажите, вроде по теме подходит, вышел такой документ: Требований к оснащению линий электропередачи и оборудования объектов электроэнергетики классом напряжения 110 кВ и выше устройствами и комплексами релейной защиты и автоматики, а также к принципам функционирования устройств и комплексов релейной защиты и автоматики, утвержденный Приказом Минэнерго №101 от 13.02.2019.
Пункт 63 "При подключении АТ (Т) высшим классом напряжения  110 кВ  и выше к РУ  ВН  или  СН  через  два  и  более  выключателя  или  кабельную  вставку  должна предусматриваться дифференциальная защита ошиновки соответствующей стороны АТ (Т)" - как понимать? в принципе при подключении любого Т через 2 и более выключателя, даже обычного понижающего на станциях и т.д, или это касаемо схем ПС типа 110-5Н и т.д??
По поводу кабельной вставки, еще какое то логическое объяснение находиться, но вот по поводу выключателей, что то не очень... может есть какие мысли, в части необходимости ДЗО для обычного понижающего Т с 2 выключателями, где 2 выключателя кроме как роль подключения к С.Ш. больше никакую не выполняет (в смысле там обеспечения транзита через шины ПС (пример 110-5Н))

Ну, так всегда и было. АТ подключен через, минимум два выключателя к шинам, чем защищать его ошиновку? Давайте будем гасить шины обе две.