С этими реле у нас произошла целая история. C моим приходом в эксплуатацию было заведено, что проверка газовых реле, в основном РГЧЗ-66 заключалась только осмотром и проверкой их механического состояния. Это делалось очень редко, когда Т,АТ выводился в капремонт. А  при плановых проверках защит, ограничивалось "прокачиванием" РГЧЗ-66 с применением насоса, или проверкой кнопкой на других реле. В какой то момент я понял, что это все кустарщина, и вышел на руководство с предложением, что нужна установка для проверки по скорости потока масла, и этим должны заниматься не релейщики в условиях подстанции. Ну как говорится инициатива наказуема, поэтому для усмирения неугодных где то нашли на несколько листов протокол проверки газовых реле , выпустили директиву, согласно которой проверку реле все равно выполняли  релейщики. И в один прекрасный для нас момент произошло это: при проверке реле BF-80/Q или URF-25/10 обнаружили разгерметизацию геркона! Менять реле было нечем, поэтому включили в работу, заказали новое реле, но вспомнили за установку. В результате, спустя примерно год, в Энергосистеме изготовили самодельную установку по проверке газовых реле, и начали централизованно непланово "прогонять" все газовые реле с выдачей протокола проверки, приобрели обменный фонд на все виды газовых реле. И эта установка была своевременна и уместна, т.к. только в нашем МЭСе за несколько лет выявили и заменили 14 герконов из примерно 110 -115 находящихся в эксплуатации.
Вмесно неисправных ставятся геркон типа МКА-52202. Особенность замены состоит  в том, что диаметр МКА  составляет 5,7 мм. а у германских d около 8 мм.. Поэтому там изготавливается другой  хомут для крепления геркона.  Но вся ответственность за качество ремонта, и проверки  лежит теперь не на релейщиках.

Предполагаю практика прокачивания газовых реле РГЧЗ-66, да и тех, которые были оснащены кнопкой для опробования (в целях визуальной оценки объема газа при срабатывании) применялась повсеместно на бескрайних просторах нашей Родины.

Собственно, метрологической поверки требует только датчик скорости протока масла. Еще не хватало бюрократизации срабатывание сигнального и отключающего элемента при снижении уровня масла. В нашей энергосистеме полноценную проверку могла выполнить единственная лаборатория, да и то никак не лицензированная. Сомневаюсь, что местный центр стандартизации и метрологии смог бы с ней посоревноваться.
Упоминал как-то. Реле ПГ-22, снимаем для поверки в лаборатории, возвращаем "взад". И вздумалось мне прокачать по старой памяти работу элементов. Первичники категорически отказались подсливать масло, велосипедный насос не взял, привлекли автомобильный (благо, двое монтеров моей бригады - автолюбители). И вдруг с изумлением выясняем: первым делом реле действует на отключение, потом - на сигнал. Сомнений в правильности подключения нет - сохранено с невозможностью изменения исконное подключение кабеля. Почти 50 лет не было проблем!

И как это такое возможно??? Значит с самого начало реле действовало не правильно (если все всЁ сделали правильно).

Добавлено: 2019-01-21 10:50:42

Жаль что у нас это одни и те же люди!
Но повторюсь... При замене геркона мы не будем вмешиваться в механическую часть.

А реле случаем не РГЧЗ было? А то у себя тоже встречал, что наименование контактов было перепутано. У РГЧЗ на клемной коробке подписи контактов сделаны с двух сторон и прикручены они на винтики. Так вот какой то умелец перепутал их местами, и соответственно ты думаешь, что это отключение, а на самом деле это сигнал.

У себя по этой части сделали шпаргалку о том где конструктивно какие вывода, чтобы уж точно не перепутать.