Добавлено: 2018-10-05 20:46:53

Да, на ПС Карталы-220, ла и на большинстве ПС энергосистемы АПВ слепое (по факту отключения выключателя). Да, Ракитная -10 означает, что время АПВш присоединения Ракитная 10с и, чтобы иметь такое время, поменяли часовой механизм на реле времени АПВ.
Запрет АПВ по цепи 065 (запрет АПВ при работе ДЗШ) вводится, когда оперируют шинными разъединителями (перевод присоединений на одну из систем шин).
Серьезную аварию 2000 года помню, когда погасили юг Свердловэнерго и север Челябэнерго. Самое страшное погасили ПО Маяк, который гасит категорически нельзя! Повезло, на Маяке запустились мотор-генераторы. Циркуляр ОДУ Урала выпустило хороший, только не объяснило, где деньги брать на массовую реконструкцию ВЛ двухстороннего питания, а их громадное количество, оборудованное только резервными защитами, причем эти ВЛ не всегда принадлежат РАО ЕЭС. Есть и другие хозяева: ЧМК, ЧЭМК, ММК, РЖД, Маяк, Казахстан и т.д. И на этих многих десятках ВЛ необходимо установить конденсаторы связи с обеих сторон и ШОНы. Сложная задача.
Все линии на ПС Карталы-220 с двухсторонним питанием, но только с резервными защитами (последнее время появились ВЛ с полным набором защит).

"Запрет АПВ по цепи 065 (запрет АПВ при работе ДЗШ) вводится, когда оперируют шинными разъединителями (перевод присоединений на одну из систем шин)". - Вы имеете в виду, вводится накладка (переключатель) в схеме АУВ? Но смысла ведь в этом нет, т.к. в этом режиме вводится накладка (вроде Н2. Запрет АПВ от ДЗШ") в схеме самой ДЗШ, при этом вместе с выходными реле сработают и реле запрета АПВ от ДЗШ, и запрет произойдёт на всех присоединениях, где есть цепь 067. А ввести одну накладку оперативникам проще, верно? Скорее всего, и выести не забудут по окончании переключений :)
Я, правда, ориентируюсь на схемы, описанные Таубесом в голубой и красной книжках, а это уже "лебединая песня" ЭСП в части ДЗШ на традиционных реле. 
  Собственно, в этих двух книжках и запрет АПВ от УРОВ настолько очевиден, что не обсуждается даже. К тому же УРОВ действует зачастую не только на останов ВЧ передатчика ДФЗ или ВЧБ, с целью отключения линии с отказавшим выключателем с противоположного конца, но сейчас и на посылку сигнала-команды ВЧТО (вроде везде она ВЧС №1). А разве "где-то в Сибири" могло быть сделано не так? И  какие соображения?
  Представим отказ выключателя с последующим действием УРОВ и отключение или ПС полностью (схема мостика), а при схеме со сборными шинами - системы или секции шин. Какой смысл подавать напряжение на шины, к которым остался подключенным неисправный выключатель? Нужно как можно  скорее его из схемы вывести и тогда уже её восстанавливать, разве не так?
  Понял свою ошибку, перечитав начало обсуждения. Речь была о том, как сделать чтобы УРОВ всегда запрещало АПВ через реле запрета АПВ в схеме ДЗШ. К слову, АПВ присоединений с другой стороны (линий, отключенных с противоположной стороны) не запрещается, если только не передаётся ВЧС №1, а это пока в сетях 110-220 кВ не правило, скорее редкость.  У Таубеса и цепь условного запрета АПВ от ДЗШ, и действие УРОВ на запрет АПВ от ДЗШ остаются, по сути, на усмотрение энергосистемы. Можно сделать, можно не делать.
  Честно говоря, не думал, что могут быть линии 110-220 кВ с двухсторонним питанием без возможности контроля наличия напряжения на ней. Всё-таки 21-ый век. Век живи - век учись :)

   В типовых решениях ЭСП оба эти решения существовали одновременно, и в схеме управления выключателя БА-189/76 и в схеме ДЗШ с РНТ (там несколько вариантов было). Поэтому появляется ненужная, на мой взгляд, избыточность, запутывающая оперативников. Эта же накладка (ключ) есть в схеме АУВ ЭКРА.
   У нас на Востоке (Амурская область, Южная Якутия) энергосистема относительно молодая, 70-ых годов, к тому же сеть 220 кВ довольно долго была (да и сейчас ещё остаётся) системообразующей, поэтому обязательно АПВ КС (и даже АПВ УС), без контроля напряжения никуда. По поводу действия УРОВ на запрет АПВ (через схему ДЗШ) разногласий у ОДУ и РДУ не было, недавно участвовал (в 2017) в реконструкции на транзите.

Понял, спасибо.

Что-то непонятно. Отказ В-110 1АТ и отказ В-110 2 АТ действуют в одну точку с одновременным действием на отключение 1 и 2 СШ. Поясните более популярно.

Тьфу....