Так это надо знать - тип опор, места и пролеты с транспозицией, число грозотросов. Мало того. что это надо знать, так это еще и выверять нужно раз в несколько лет. Случаи, когда через автодороги или переходы через реки для линии 110 кВ ставят опоры 220, а то и 330 кВ частые. Это оправдано. Только когда документацию смотришь, то в ней этого нет, идет один тип опор от начала до конца - простое копирование. А с той текучкой персонала, что сейчас не до проверок. Хотя и раньше было тоже самое - обыкновенная халатность.
Пример из собственного опыта, на схеме ОДУ , на одной из подстанций 500 кВ - зона ответственности ОДУ, больше сорока ошибок. Представляете 40 ошибок, как можно принимать правильные решения по такой схеме?  Так, что 10 лет назад, что сегодня схема ОДУ очень упрощена. Ошибки выписал, позвонил ответственному В ОДУ, чтобы не поднимать шума, потому что схему утвердили. Всё перечислил так тот коллега оскорбился, и со словами "я вас понял" такую травлю организовал, что 3,14Zдец! Так это было сто лет назад. Сегодня ситуация только усугубилась.

Хороший пример, еще вспомнил. Касается параметров линий. Все мы пользуемся для ВЛ, таким понятием. как "заходы линии на объект" (подстанцию или электростанцию). По факту, в техусловия вписывают выполнить заходы и это делают. Но юридического понятия "заходы" нет . как и технического. И если например вы подключаете подстанцию, а проекте вам необходимо сменить несколько пролетов проводов до этой подстанции, а не от последней опоры до линейного портала, то эти несколько пролетов также назовут заходами. Все бухгалтерские, налоговые и отчетные документы будут на заходы, которые являются никакими не заходами а составной основной частью линии. И часто, в электрических схемах и цифровых моделях берут и подрисовывают только участок от линейного портала до первой опоры, а по факту, это могут быть километры линии с совершенно иными параметрами от тех которые были до присоединения нового объекта.