нет, формула корректна (в случае, если источник питания тока один), но Вопроса тоже не понял.
Отстройка проводится с учетом предыдущей защиты и "остального тока других присоединений". Селективность обеспечивается еще и выдержкой времени по отношению к предыдущим защитам. При независимой характеристике все сохраняется. В момент КЗ и последующая, и предыдущая защиты срабатывают и начинают отсчет времени. В момент отключения предыдущей защитой КЗ, последующая поняв, что все в норме приходит в обратное состояние и радуется успешному завершению, если же по каким-то причинам предыдущая защита не смогла отработать, то бдительная последующая поправит предыдущую.... погасив и другие присоединения...

формула корректна, вот она по Шабаду:
http://rzia.ru/extensions/hcs_image_uploader/uploads/20000/4500/24904/thumb/p16oo0o0c6l2m1mc5fb8nei11g31.JPG
Вопрос в том, зачем использовать ток нагрузки, при согласовании защиты ввода с защитой отходящей линии? Чтобы при дальнем КЗ не произошел случай когда МТЗ ввода пустилась, а отходящей линии нет...
Правда, если анализировать существующие уставки МТЗ на подстанциях, нигде не учитывается промежуточная нагрузка...
Сам в проектах учитываю, но не совсем так. Если учитывать полную нагрузку, больно большие уставки набегают, поэтому беру КЗ в конце отходящей ВЛ, считаю уровень остаточного напряжения на шинах и через него уменьшаю ток промежуточной нагрузки.

а разве такое может быть? ведь мы считаем уставки ОЛ исходя из того чтобы они были чувствительными к КЗ в конце линиях.... да и плюс чувсттвильеность в зоне резервирования

Но и с другой стороны, не пускается МТЗ на нашей ОЛ от ПС, сделав условие которое обсуждаем не будет пускаться и ввод..... Так тогда не вообще две защиты не отключится и будут рабоать на КЗ

Согласен, такое может быть (если вообще может быть), когда Кч не проходит.
И тоже согласен, будут работать на КЗ... но ведь зачем то Шабад это написал!?!?! :D
Сам как то сидел и думал: зачем учитывать эту нагрузку? С одной стороны - вроде реального режима придумать не могу, с другой - игнорировать Шабада как то неловко. Нашел для себя "временное" решение, при котором на моей ПС Кч около дела и оставил на "потом". Хороший повод до конца разобраться с этим вопросом

Принимаю, что у нагрузки постоянное сопротивление. По дням замера через ток или мощность нахожу сопротивление, потом пересчитываю обратно в ток при остаточном напряжении.
Хотя это тоже не верно, нагрузка разная бывает

Вам повезло )) а у меня kч не проходит в основной зоне действия защиты с таким условием ))

Кстати по поводу возможности снижения тока нагрузки в зависимости от остаточного напряжения задавал вопрос на форуме, что достаточно везкий аргумент привели - что при низком остаточном ток нагрузки будет выше а не ниже, потому что начнется процесс самозапуска двигателей. Хотя авторы тоже хитрые, писав фразу "Uост=86%. Пологая при таком высоком остаточном напряжении ток повреждений остается неизменным и равным примерно номинальному току...." и возникает сразу пачка вопросов - а когда это напряжение можно считать не достаточно высоким, и что будет присходит когда оно не достаточно высокое..... :(

Вообще если нагрузка двигательная, то электродвигатели при снижении напряжения, как известно начинают потреблять больше тока. Я не расчетчик но наверное в этом ключ, неизменности тока при снижении напряжения.

Я если честно не понял вашего поста..=). Книжка Шабад МТЗ. Пишет что нужно отстраиваться по двум условиям 1.Несрабатывание при перегрузках 2.Согласование по чувствителности. Это формула для согласования по чувствительности последующего участка (допустим ввода). Там учавствует Кн.с.  полагаю, что он заменяет Кв как то. Потому что по таблицам Кн.с зависит от используемого реле и его Кв. Чем ниже Кв, тем выше Кн.с. То есть  я понимаю что бы защита не осталась сработанной от токов нагрузки, после отключения  КЗ в зоне резервирования, отстраиваем ее таким образом, учитывая ток нагрузки и уставку предыдущей защиты (допусим линии). Но это мое видение.