Касательно ДЗШ с торможением еще! При применении ДЗШ с торможением типа ДЗТ-21 и 23 допускалась погрешность до 40%. Об этом даже есть спец. пункт пуэ...Котрый гласит что необходимо орагнизовать все так, чтобы полня погрешность токовых цепей не была больше 10%, но возможны и большие погрешности при применении спец. мероприятий. Современные МП РЗА правльно работают при погрешностях до 50% - точно узнавал у ЭКРЫ и ИЦ Бреслер! Спец.мероприятия в них - специальные фильтры обработки... Так что 10% - уходит потихоньку в прошлое считаю!

Попробую вам помочь. Весь расчет не так уж сложен, если его суть понять и разобрать по полочкам. Обратите внимание на книжку "Расчеты допустимых нагрузок в токовых цепях релейной защиты"  Королев, Либерзон 1980г. в ней можно кое-что подчеркнуть пользуйтесь главой №4 (правда там не все так прозрачно).  Основная цель расчета - это что бы требуемая кратность тока при максимальном токе КЗ не превышала имеющуюся у вас на т.т. с учетом нагрузки.
первым делом необходимо собрать все данные по т.т , по токам КЗ, по схемам токовых цепей и по потреблению оборудования токовых цепей.
Далее определяете требуемую кратность разделив Максимальный ток КЗ на номинальный ток т.т. (возможны разные коэфициенты перед уравнением для разного оборудования) при этом нужно учитывать что ток КЗ однофазный может быть больше трехфазного.
Далее определяется нагрузка токовых цепей. С учетом сечений и  длин кабелей (если расчетное КЗ однофазное иили двух фазное длина умножается на 2 т.к ток потечет и по фазному и по нулевому проводнику). учитываются переходные сопротивления клемм и внутренее сопротивление т.т.
Далее находится действительный коэфициент кратности с учетом нагрузки на т.т.
Если она больше требуемой , то все проходит, если меньше увеличиваем сечение делаем пересчет..ну и т.д.....Вот примерный ветер по расчетам.

Вот в этом то и вся загвоздка. Какую длину кабеля брать (схема то дифференциальная с числом плеч, как минимум два для ПДЗЛ, а для ДЗШ и того больше). И какое значение нагрузки брать  для дифференциального реле (к нему ведь подходят все эти плечи дифференциальной схемы). Да еще в схемах ДЗШ, докучи, есть избирательные органы каждой системы шин. Как всю эту паутину распутать, непонятно?  В Либерзоне тоже все ветиевато, хотя есть ссылочка на А.Н Висящева Особенности работы   защит   при   включении их на сумму вторичных токов. Токо я его не могу найти. Не подкинете ссылочку

Спасибо. Там и правда все очень хорошо и понятно разрисовано, только я не могу понять как получилась формула на стр. 53 (формула.jpg). У меня почему то получилось вроде так (моя формула.jpg)

Дело в том, что надо смотреть непосредственно схему и как организованы токовые цепи ДЗШ. Потому как расчетный случай для ДЗШ - внешнее КЗ у шин подстанции, когда через один т.т. протекает максимальный ток, что и показано в РУ. Только вот в РУ схема с разными коэффициентами, поэтому цепочка как вам прорисовали  в сообщении №10. Еще может быть такое, что токовые цепи специально суммируются на ОРУ (что бы уменьшить нагрузку на т.т.) в таком случает к дифреле токи не пойдут при внешнем КЗ и  длинны до ОПУ где стоит реле соответственно не берутся для расчета нагрузки.

Дело в том, что внешнее КЗ у шин ПС на самом удаленном т.т , когда токи от всех присоединений протекают через него и вторичный ток от этого т.т. должен скомпенсировать один в один сумму вторичных токов всех остальных, это и есть самое тяжелое условие для ДЗШ, в котором нужно проверять погрешность. Почему самый удаленный - потому что у него самые длинные кабели, а следовательно и нагрузка больше, чем у других. Здесь то и могут возникнуть большие погрешности, а они череваты излишним отключением шин. А вот КЗ на шинах, что тут имеем, а имеет то , что по каждому присоединению протекает свой ток КЗ и т.т. не подвержен тяжелым условиям работы, тут нету условий для больших погрешностей. Упрощая, даже если они и выйдут немного за пределы, то кому они нужны, кто на них смотреть будет, КЗ на шинах тут уже надо думать, как скорее отключить.

Для расчета напряжения на зажимах ТТ (См. ТОЭ. Второй закон Кирхгофа) выбирается контур в котором падения напряжения на элементах легко рассчитываются.  Данный контур обычно не содержит другие ТТ, так как напряжение на зажимах ТТ заранее неизвестно.