И еще по требованиям НТД внешнего электроснабжения (нетяговой ) устройств автоблокировки необходимо запитать ВЛ-10 кв по первой категории с тремя источниками через повыщающий трансформатор 0,4/10 кв от ТСНов подстанции 35/10 кВ, третий источник дизель генератор, как можно выстроить схему АВР на стороне 0,4 кВ с тремя источниками , первый раз сталкиваюсь с этим кто знает помогите пожалуйста

три секционника  первый СА 1-2 сек, второй СА 2-3сек, третий СА 1-3 сек , дизелька и повыщающий транс подключаются на вторую секцию, автомат дизельки отключен, и  оба вводных автомата от ЩСН 1 секции и второй секции включены и включен секционник 1-2сек., в нормальном режиме повыщающий транс получает питание от ЩСН 1 сек через автоматы ввода1 сек и секционника 1-2 секции, и если например пропадает напряжение на первой секции отключается вводной 1 секции и   включается СА2-3секции (или СА1-3сек?) я правильно вас понял?

Возможны вариации, я не знаю какие нагрузки и какие мощности ТСН, может ли один ТСН нести всю нагрузку и т.д.

В принципе дизелька нужна только для питания ВЛки 10 кВ через повыщающий трансформатор, такие требования у железнодорожников)

Т. е. если я вас правильно понимаю подключить два ввода  от ТСН  (между ними АВР)  и повыщающий транс на одну секцию, а дизельку подключить к повыщающему трансу после автомата и соответственно сделать между ними АВР, при полном погашении секции отключается автомат повыщающего транса и включается автомат от дизельки (включением дизельки естественно) и возникает вопрос возможно ли при появлении напряжения на секции автоматическое восстановление нормального режима :)

В принципе конечно может такое получится, но от всего не застрахуешься, можно конечо что то захитроумить, но стоит ли.
В таком случае дизель войдёт на КЗ, но такое может случится всегда и везде....
В любом случае схема сейчас получается простая и на двух "простых"  АВР, с полным разделением дизеля от двух ТСН и шин собственых нужд 0.4кВ.

по поводу автоматического возврата на секцию и отключения дизеля, нет никаких проблем, если у вас будет автоматика синхронизации дизеля, я хоть и не занимаюсь 0.4кВ, видел такие системы во всех крупных административных и заводских зданиях, работают без проблем.

По первому вопросу как можно поступить , я думаю нет необходимости выводить управления ВЛок 35 кВ на отдельные панели управления , достаточно будет выполнить управления трансформаторов 35/10 кВ со стороны ВН и НН и плюс СВ-10 кВ на отдельных панелях, или все таки нужно чтобы управление было и в ЗРУ и в ОПУ этих ВЛ.
ПС без пост. дежурного персонала

В высоковольтном союзе сказали что достаточно будет выполнить управление только трансформаторов, у них по типовым схемам с ячейками КУ-35 и КУ-10Ц ПС35/10 кВ идут панели управления трансами и автоматика РПН. Проект надо сдавать срочником а давать задание заводу на разработку таких панелей время уже поджимает

:)
В принципе я с вами согласен, зачем городить панели управления где человек появляется раз в полгода может :)
я в проектировании новичок))) , на практике работал больше вот год уже занимаюсь проектированием
В разных источниках по разному освещен этот вопрос)