Да, это я понимаю. На номинальную нагрузку делаю расчет только учетной и измерительной обмоток.

По графикам потребления реле ДЗТ-11 сопротивление реле при небольших токах получается существенно выше, чем при бОльших значениях тока.
По моим расчетам получается следующее:
1. Режим сквозного короткого замыкания. Вторичный ток с учетом соединения обмоток ТТ в треугольник равен 7,3А*1,73=12,6А. Этому значению тока соответствует мощность тормозной обмотки - 71 ВА, суммарная мощность всех обмоток - 190 ВА. То есть 190-71=119 ВА (ТТ у меня подключается к уравнительной обмотке). С учетом того, что суммарное число витков уравнительной и рабочей обмотки, подключенных к ТТ равно 22+8=30, а общее число витков уравнительной и рабочей обмоток равно 69, получаем 119 ВА *(30/69) = 52 ВА. Исходя из вторичного тока, получаем сопротивление реле ДЗТ-11 в режиме сквозного короткого - 52/(12,6*12,6) = 0,33 Ом (мощность делится на квадрат тока). Сопротивление кабеля - 0,31 Ом, переходное сопротивление - 0,1 Ом. Тогда суммарное сопротивление нагрузки с учетом соединения в треугольник - Zнагр = 3*0,33 + 3*0,31 + 0,1 = 2 Ом.

2. Нагрузочный режим (номинальная нагрузка). Вторичный ток с учетом соединения обмоток ТТ в треугольник равен 2,7А*1,73=4,7А. Этому значению тока соответствует мощность тормозной обмотки - 18 ВА, суммарная мощность всех обмоток - 65 ВА. То есть 65-18=47 ВА. С учетом того, что суммарное число витков уравнительной и рабочей обмотки, подключенных к ТТ равно 22+8=30, а общее число витков уравнительной и рабочей обмоток равно 69, получаем 47 ВА *(30/69) = 20 ВА. Исходя из вторичного тока, получаем сопротивление реле ДЗТ-11 в режиме сквозного короткого - 20/(4,7*4,7) = 0,9 Ом (мощность делится на квадрат тока). Сопротивление кабеля - 0,31 Ом, переходное сопротивление - 0,1 Ом. Тогда суммарное сопротивление нагрузки с учетом соединения в треугольник - Zнагр = 3*0,9 + 3*0,31 + 0,1 = 3,7 Ом.

Получается, что сопротивление нагрузки в номинальном режиме значительно больше, чем в режиме сквозного КЗ. Не понимаю, где я допускаю ошибку.

Кривые предельных кратностей некоторых ТТ имеют обратную ветвь - подробнее у Королева/Либерзона (4-4. Особенности характеристик предельных кратностей встроенных ТТ при малых кратностях тока)

Подниму старую тему, ибо вдруг стала для меня актуальной.

Второй день голову ломаю - прошу помощи.

Если для защиты двухобмоточного трансформатора У/Д-11 35/6 использованы ДЗТ-11 в двух фазах с включением тормозной обмотки со стороны НН и без использования рабочей обмотки - то как определяется нагрузка на ТТ?

Если как в теме выше описано по кривым в РЭ на реле, то получается берем не полное число витков трех обмоток - тормозной, уравнительной и рабочей, а только уравнительной для Wур2? И считается не при токе небаланса, а при токе внешнего КЗ - ведь именно он протекает по Wур2? Но в этом случае получается нагрузка большая - больше 2 Ом.

Или же как сказано у шабада - 0,1 Ом или 0,2 Ом если на тормозной обмотке много витков? НО это совсем другая картина получается.

В общем прошу помощи.

https://pue8.ru/wp-content/uploads/2017/04/dif5.png