Нечего Вам не ясно. Ничего не следовательно.
Если вы для себя это хотите написать,  то пишите, это будет замечательно! Все будут довольны, какой вы молодец!
Но я так понимаю, что вы хотите для других работников это написать, это не вы, а они должны делать? Зачем кошмарить людей - они уйдут, и будете делать все сами.

Добавлено: 2023-10-23 18:17:55

Согласен, что здравым смыслом. Понятия "микрооперация" пока не ввели, поэтому на каждую операцию должен быть отдельный пункт. Если операция должна делаться с каждой фазой, то на каждую фазу должен быть отдельный пункт. Это и есть здравый смысл. И когда начинаешь работать со здравым смыслом, то оказывается, что хорошая доля операций не нужна.

Инструкции конечно выполнять надо, но думать тоже надо. Мы не всегда выводим и АПВ шин и АПВ линии, и надзорные органы нормально это воспринимают. Даже можно эффект показать в некоторых случаях и экономический и технологический. АПВ шин и АПВ линии начали выводить с советских времен, когда пошел массовый брак опорных колонок изоляторов. Вывод АПВ был оправдан. Уже в текущем веке научились делать и фарфоровые колонки, которые не ломаются и полимерные колонки, которые не сломаешь, даже если захочешь. Соответственно возникает вопрос, зачем выводить АПВ, если колонки не ломаются? Ответ только слышал один - мы в молодости там у себя на Северном Кавказе так переключения делали. Других ответов не слышал. Как бы на тех линиях. где разъединители полимерные, мы не выводим АПВ. Для системного оператора фиктивно докладываем, что выполнили, не более того. Не везде так. а там где оправдано. Умные люди поймут, а неучам ничего не докажешь.
Такая же ситуация, например, с оперативным током. есть объекты, где для снятия предохранителей оперативного тока, надо залезть на стремянку. чтобы их снять или установить. Т.е. сама операция опасна, больше чем риски самопроизвольного включения выключателя.
Экономический эффект в исчезновении затрат на автотранспорт и выплату сверхурочных, когда гоняешь машину от объекта к объекту, чтобы вывести и ввести АПВ, а потом еще доплачиваешь тем, кто после работы остался. Дешевле поставить полимерные колонки.
Технологический эффект - не требуется персонал (его количество) высокой квалификации, для выполнения единичных переключений.
Это вовсе не значит, что к АПВ шин и АПВ линии надо относиться легкомысленно. Если требуется по каким-то условиям, то конечно надо выводить.

Нет не эти самые!
Оперативный ток это не силовые цепи, ток в которых может быть сотни ампер. В данном случае цепи оперативного тока, которые "обесточивают" ключи управления.

Зачем в силовые цепи привода лезть? Снятие предохранителей в силовых цепях привода это мера чего, от чего она спасает?

Обесточьте ключ. переключатель, кнопку, которой можно ошибочно включить коммутационный аппарат.
В силовые цепи зачем лезть?
Расшиновывают двигатель, когда работают на двигателе.
Если мы работаем на выключателе. может быть и надо залезть в силовые цепи привода и снять там предохранители.
Но мы не про работу на оборудовании говорим, а о производстве переключений.
И сегодня в правилах ТБ тоже написано, что надо и цепи управления отключать и цепи питания приводов, но при подготовке рабочего места. Если у вас рабочее место выключатель, то надо снимать, а если рабочее место трансформатор, у которого со всех сторон видимый разрыв на разъединителях, снят оперативный ток с цепей упправления выключателями, то зачем еще лезть в силовые цепи приводов этих выключателей?

Да как не будет хуже?!  :yes:
"Хуже" уже настало! Аварийность давно все границы перешла, при этом в какой-нибудь Берлинской энергосистеме аварийность нулевая! И надо сказать, что в ней переключения делают отнюдь не профессора, берлинских вузов! Спрашивал немцев, почему не снимают ни оперток не разбирают силовые цепи привода, ответ достойный - у нас за всю столетнюю историю фирмы Сименс таких случаев не было.
Ваш и мой случай это не единообразие!
Каким то мнимым единообразием показываем техническую безграмотность и непонимание.
Сейчас обсуждаем, привода с электромагнитами, а некоторые мои знакомые, считающие также как и вы, такие операции единообразием, на приводах с пружинным механизмом, по аналогии с электромагнитными приводами приводят пружины в нерабочее положение - после отключения выключателя, выводят завод пружин, и далее выполняют операции по включению и отключению под напряжением, потом снимают оперативный ток.
Другие, берут открывают дверцу привода и вставляют скобу в привод ППрК-1800, при этом в метре находится ошиновка 110 кВ. Какое это единообразие?
Единообразие должно пользу приносить, а не подвергать жизнь человека опасности. Идти на ОРУ в зону действия электрического поля, чтобы снять предохранители на том оборудовании, на котором никто не будет работать.
Даже в армии портянки отменили, а мы вроде как энергетики, всё привычками живём, которые время убивают и жизнь опасности подвергают.

Случай про единообразие вспомнился. В СССР все замки приводов однотипных выключателей закрывались одинаковыми ключами, где они были. У нас в начале нулевых, купили три элегазовых Сименса 220 кВ с одним разрывом на фазу, не требующих ни капитальных ни средних ремонтов. Но дверцы приводов у всех трех закрывались разными ключами. Купили выключатели за валюту. Наши единообразники, написали предписание при подготовке к ОЗП, установить однотипные замки. Насверлили дырок в приводах и повесили замки треугольники. Шеф-инженер, прилетевший из Аргентины за голову схватился, когда на снятие характеристик приехал. Схватился, со словами, вы своим единообразием пять лет гарантии убили на выключатели 220 кВ.

И правильно делает! Конечно, я в чём-то согласен с Lekarь в плане уменьшения количества операций, но лучше пожертвовать надежностью, чем здоровьем и жизнью персонала. Как-никак, правила писались кровью.

Это было когда-то. Сейчас правило пишутся в тиши кабинетов людьми, имеющими слабое представление о технологии работы. Да, видеокамеры вроде бы должны были обезопасить персонал: будь бдителен, ибо за тобой бдит бдительное око. Но вспомните клип "Авария на подстанции Уйская"  Под бдительным оком столько нарушений было! На специализированных курсах по анализу аварийных событий рассмотрению этого клипа отвожу полный учебный день.

Вспоминаю свою работу в наладке на Тбилисской ГРЭС (сейчас - Гардабанская). Семейным подрядом с женой с малым привлечением других специалистов налаживаем ОРУ-500, включая полный комплект ПДЭ-200*. Под 6 выключателей было получено столько жже ключей синхронизации. По уставу на оперативном центре (в данном случае ГЩУ) должно быть два экземпляра: один - постоянно оперативный, второй - в пломбируемом шкафу. Начальник электроцеха, зная об это с моей подачи, первый и второй распределил по назначению, третий подарил мне. Остальные оставил у себя в сейфе, зная необязательность грузин - своих соотечественников.

Я не очень понимаю, зачем нам, как релейщикам, "лезть" в бланки по переключениям.... Не наше это дело, за исключением некоторых, самых "ответственных". Ну, если попросят "свежим глазом" глянуть, то почему нет. А так, это дело диспетчерской службы и первичников. Ну и мы проверяем, правильно ли производится ввод и вывод устройств РЗА (и присутствуем при "сложных" переключениях, так как быстрей сориентируемся, куда бежать и что включать, если что-то пойдет не так.... Если уж так интересно, как было и стало, то надо "поднимать" типовые инструкции по переключениям" (вроде их издавали, может не так называются) за разные десятилетия  и их сравнивать (если, конечно, там есть реальные примеры). Я такие книжки видел в шкафах с нормативной документацией но "листал". Может на станциях и по-другому и релейщик "отвечает" за бланки?