Открыл, посмотрел. Запрет выполнен только при работе защит трансформатора и отказе выключателя. Требования письма не выполняются.

Смысл накладки Н4 на АУВ в этом и состоит, т.е. я ,например, хочу, чтобы выключатели №1,2,3 включались после успешного АПВ шин, а выключатели №4,5,6 не включались, для этого на АУВ выключателей №4,5,6 вводим накладку Н4.

Если вы читали в #37 вложенную статью. там все подробно расписано и нарисовано. Бери и делай. Если не разберетесь, покажите опытному товарищу, он поможет. На крайний случай сбросьте более менее упорядоченные схемы мне, желательно в формате Визио, поможем чем сможем.

Что-то у меня ничего из приложенного не скачивается, ну, понаблюдаем. Не понимаю, зачем может понадобиться не включать какие-то присоединения при работе защиты шин. Т.е. АПВ этих выключателей есть, введено, но от ДЗШ запрещено? "Я, например, хочу ..."  - это серьёзная причина, но почему именно при работе ДЗШ? И особенно - после успешного АПВ шин? Не могли бы вы привести какой-то пример?

Допустим, на противоположном конце линии - малая генерация без альтернативных (или очень слабых) связей с системой. Мы опробуем со своей стороны с КОНл, а там разбираются своими средствами в зависимости от состава и характеристик оборудования. Если же АПВ шин, пусть даже и с успешным опробованием, подставляем генерацию под проблемы в виде несинхронного включения.

  Да, это понятно. Именно для этого на присоединении (обычно одном) задаётся режим АПВ с контролем отсутствия напряжения на шинах, АПВ ОШ, и включением этого выключателя, выключателя этого присоединения, и опробуются шины после работы ДЗШ. Если всё получилось, и напряжение на шинах восстановлено, то что может препятствовать сборке доаварийной схемы по цепям АПВ КС? В худшем случае - схема АПВ не позволяет контролировать синхронизм, или вообще применяется слепое АПВ. Тогда да, придётся запрещать АПВ присоединения при любой работе ДЗШ, т.е. просто от выходных реле ДЗШ, по цепи 065. Такие примеры есть?

      Монография  Arco вне сомнений заслуживает внимания, даже в плане потраченного на нее времени. По итогам работы складывается впечатление, что в Донбасской энергосистеме отсутствует Служба режимов как таковая или выполняет свои обязанности из рук вон плохо.
      Иначе чем объяснить, что системы/секции шин на ПС там апвешатся со всех сторон по несколько раз от каждой подходящей линии.
      В нашей системе данная структура (СР) обладает неограниченными полномочиями, начиная от ведения режима сети, заканчивая выдачей уставок таких устройств как АОСН, АОПО, АРПМ, АОПН и т.д. не говоря уже об оптимальном условии АПВ шин и выборе одной опробовательной линии с наименьшим током КЗ на ПС.
     Даже если у вас не везде ШОН, как указано в 41, на тех линиях где его нет(нет возможности сборки с КС или по условию КОНл+КНш) задается режимщиками запрет АПВ от ДЗШ за исключением опробовательной линии.
     Нашему товарищу по цеху достаточно закоротить контакты 5-6 реле РП1(у него "новая" схема УРОВ на ЭМ), что уже указал в 36

и никаких дополнительных мер там не требуется. Данный вариант согласован нами с СО и давно используется.

не неосновное,ток от опробуемой линии должен быть достаточным для срабатывания ДЗШ с достаточной чувствительностью.
Про чувствительный комплект знаю,если чё

а что так?
В инструкции по ликвидации аварий должно быть прописано от каких линий можно опробовать шины,а от каких надо принять какие то меры