ВОЛС в грозотросе - это настоящее "вредительство".... Тот, кто это утвердил - надо как "рыжего" и "горбатого" проклинать... Чтобы "обслужить" грозотрос - надо выводить линию. Еще и непонятно, есть от него (грозотроса) реальная польза. В бытность мою работы в Киргизии на линии 500кВ специально грозотросы сняли, так как при обрыве они приводили к КЗ с последующим неуспешным ТАПВ(или его запретом из-за невозможности синхронизации).
А опыт, и успешный по ВОЛС есть! Я уже об этом писал, что, когда переехал в Россию в 2001 году был удивлен, что в АО Новгородэнерго чуть ли не все линии 110кВ были (и продолжают) иметь ВОЛС. Просто был очень грамотный и предприимчивый начальник службы связи, который убедил руководство в преимуществе связи по ВОЛС. И "хозспособом" (денег лишних не было) связисты сами "протянули ВОЛСЫ на самонесущих тросах ниже траверсы линии. Брали трактор, катушку и "тянули"... И это 25 лет назад, когда о ДЗЛ (цифровой)  и не слышали!
Так что, действительно, канал по ВОЛС, если сделать "по уму" намного дешевле всех остальных, не говоря уж о других преимуществах!

это действительная реальность - любая техническая  система принципиально не может обеспечить абсолютной надёжности и требует её обеспечения в соответствии с заданными нормами - специально для Вас НД 25-летней давности ПРАВИЛА ПРОЕКТИРОВАНИЯ, СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЛОКОННО-ОПТИЧЕСКИХ ЛИНИЙ СВЯЗИ НА ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЯХ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ .... 1 -я редакция, М. 1999 г.
и применяя понятный для Вас и излюбленный приём что-то совсем отдалённое  - а почему боевые ракеты (типа Орешник) и их системы управления дублируют и резервируют, ведь у них наработка до первого отказа как минимум 100 т.ч.?! а у ВОЛС всего 10 т.ч....

Вы представляете ширину реки Волга? Переходы ВЛ 110 кВ, подобной ширины, построены через реки, ни в советское время а за последние десять лет и ни одного киловатта по ним не протекает))) А вы про ВОЛС)))
Также и ВОЛС, построенный опережающим строительством стоит и не используется.
Сметы посмотрите на любую ВЛ с ВОЛС и без ВОЛС. Ахнете. Понятно , что на Майбахе приятнее ездить, чем на Ладе, но разумные экономические доводы должны быть. В центральной части страны от короткозамыкателей не уходят не по причине жадности, а потому что требования к каналам связи и их строительство выходит как минимум столько же, сколько стоит реконструкция объектов. Причем потребители, спрашивают затраты на каналы связи (ДЗЛ, ТУ, ТМ, ТС) что дают? Кроме затрат ничего нельзя выразить в денежном выражении. Как в итоге получается, что те кто эти затраты понес - перекладывают их в стоимость своей продукции и отсюда рост цен на все.

Вот поэтому на дальний Восток никто не ездит, чтобы не сидеть без света. Едут туда, и на отдых и на работу, где комфортные условия и нет такого понятия, как "отключение нагрузки", а энергетики работают на благо потребителей, а не на то, чтобы с них драть деньги да еще и отключать. Если бы вы построили энергосистему и хватались, тем, что у вас потребители не отключаются, то честь и хвала вам, но к сожалению у вас все наоборот. Как-то несколько раз был в Ульяновске и обратил внимание, что там неэлектрофицированная железная дорога. Докопался до истины - ответ ульяновских железнодорожников вас не удивит: "зато у нас поезда не опаздывают!"

Извините пожалуйста! Перефразирую тогда: "Не пользуется популярностью Дальневосточный край в том числе и по причине неустойчивого электроснабжения объектов!"
Могу еще мягче написать, но думаю, что от этого ситуация не изменится. Она может поменяться хотя бы со стороны энергетиков, когда в голове у главного диспетчера ОДУ будет установка, что главное для энергетиков это безаварийная работа потребителей, а не их отключение. Но для этого на такой должности нужен не тот, кто на пустом месте аварии может сотворить, а тот кто будет радеть за энергосистему и ее потребителей.

Они у земли нужны, и если работают неправильно, то самолёт могут вполне уверенно в землю загнать, опять же горы никто не отменял. Пока не стали массово на литаки ставить GPWS - случалось нередко. Но GPWS зависит от точной спутниковой навигации, в наше время это вещь ненадёжная.

Большинство пилотов может и неплохие, но из них реально все соки выжимают. Я стараюсь вылетать и прилетать когда светло и горизонт видно  %) но рейсы бывает задерживают.

Это завсегда пожалуйста. Причём при всех исправно работающих системах.

100500%

Ну.. Воздушный транспорт по статистике - самый безопасный. Только заскока в башке никто не отменял. Человеческий фактор и цепочка случайностей.

Это понятно. Но и 30 км - не предел длины ЛЭП, и внезапно выросших на пути лес или ЖК может нарушить канал, и пропускная способность ниже. Понятно, что технически это вполне реализуемо, но практика показала, что в большинстве случаев оптика выгоднее.

ага! самое надёжное средство связи - это Lekarъ с флажками или фонариком!!!
ой, что-то загнул, Вы может и азбуку Морзе даже не знаете...

на ПС 220 кВ СовГавань уже в далёком 2007 г. лично прокладывал пластмассовое оптоволокно для управления выключателями СКРМ, до сих пор всё исправно работает!
и ещё, а вот лично Вы сколько реле РТ-85 понастраивали? у Вас в этом опыт есть?
представляете, ради прикола я их настраивал на РЕТОМ-31 ... весело было ...