Направление Вашей мысли я уловил. Но не согласен с тем, что вероятность ложной (излишней) работы будет ниже. Любая функция - это алгоритм, программа. В любом алгоритме могут быть неочевидные ошибки. Пока они обнаружатся, по той же теории вероятности, может пройти очень много времени. Поэтому потенциально каждая функция увеличивает вероятность ложной работы всей системы. Одно дело, если функция токовой отсечки состоит только из трансформатора тока, реле прямого действия и выключателя. И совсем другое, если в неё добавляется АЦП, фильтры, всевозможные навороты, процессорная логика и т.д. Но это не говорит о том, что сложная система всегда должна быть менее надёжной, чем простая. При соответствующем обслуживании, применении более дорогостоящих материалов, более надёжных алгоритмов, применении многократного резервирования сложная система может стать очень надёжной системой. Но только очень дорогой.
Нельзя говорить о правильности выбора того или иного направления развития, если не учитывать экономическую составляющую. В очень многих случаях защиты на электромеханике оказываются надёжнее и дешевле, чем микропроцессорные. То есть не отдельные реле, а вся система в целом. К тому же они проще в обслуживании, обслуживать их может менее квалифицированный и менее дешёвый персонал.

Вспомнил интересную вещь. Во некоторых странах (дальнего зарубежья) даже в сетях сверхвысокого напряжения один комплект защит делают микропроцессорный, а другой на электромеханике. Недавно переслали мне фотки с одной строящейся украинской ПС 750 кВ. Один комплект то ли ДЗТ, то ли ДЗО (точно не помню) цифровой, другой - на электромеханике.

нескончаемая тема, уже 5-й год, сюр полный.
но каждый раз с новым переливом.

коллега Сергей89, пожалуйста, если вас не затруднит, приложите список тех некоторых стран дальнего зарубежья, где делают  НОВЫЕ станции с помесью ЭМ и МП, мне будет очень любопытно увидеть где такое делают.
только пожалуйста, сразу предупреждаю, не несите фотку шкафа после ретрофита, где денег хватило на замену одной защиты.

и если вас не затруднит второй раз, расскажите в нескольких словах, чем советское обслуживание отличается от немецкого, финского или болгарского.

далее, тут перечислили, а зачем передёргивать, что кернов не хватает, может просто сказать, что игрища всеяких козликов мешают и потому нужна три керна измерений.....

и в сотый раз задаю вопрос, а кто тут решил, что какие то функции нужные, а какие то ненужные.
если кому то ненужные или он считает, что они мешают, то пусть не покупает, базар большой, выбирай на любой вкус.
только вот не надо заявлений о нужности или ненужности.

Об этом я уже написал три раза и повторять в четвёртый не намерен. Надоело говорить одно и то же разными словами. И об этом же писали в другой теме, не помню точно, что-то о проектировании было и о подготовке персонала.
Очень жалею, что вообще ввязался в данную тему. Она мне сразу не понравилась, так как не увидел здесь конструктивного диалога, да вот вчера чёрт дёрнул влезть. Впредь буду осторожнее.

Не буду врать, не помню точно, в какой стране. От кого-то слышал.
А фото шкафов новой украинской ПС 750 кВ имеются. Ещё могу точно сказать, что Октябрьская ж.д. (лет 5 назад) не хотела ставить у себя на подстанциях МП защиты, знакомые наладчики звали налаживать там ЭПЗ-1636 и ДФЗ-201

В том и дело, что зарубежные наши коллеги говорят как раз иное.  Им там за бугром виднее, как там организована система ТО? Или все-таки отсюда виднее?

Точно, Слава. Пошли отсюда :) Обещал же себе только присматривать и не ввязываться...

Ну зачем же так плохо организовывать?
Как в приличной фирме: командировочное удостоверение не обязательно, можно и потом выписать, так как там нет графы отметки о прибытии - убытии (оно больше нужно, чтобы милиция не "привязывалась"). Вместо командировочных  у каждого песональная пластиковая карточка с определенным лимитом. С билетам просто: можешь сам по интернету, можно через специальное агенство. За каждым закреплена машина, если не надо уж очень далеко. Закреплено несколько объектов, если на другом занят, есть кому подстраховать. Есть обменный фонд исправных терминалов, запасных плат и так далее....  Можно ведь все в договоре "прописать" по срокам, штрафным санкциям и так далее. Понятно, что если фирма "создается" под "родственника", который потом и набирает в нее своих "знакомых", а не с пециалистов, то и будет "как всегда"....

Реакция белорусских "органов":  "А! Да это же финансовые нарушения! Жэстачайшэ пакараць!"

Я ж говорю. Даже ближнее зарубежье (пусть даже и без границ) всё больше и больше различаются.
Прошу прощения за оффтоп и ухожу...

Понимаю, что большинство присутствующих на форуме людей это представители эксплуатирующих организаций, но с точки зрения проектировщика тоже стоит сказать своё мнение. Раздражают руководства на западные МП РЗА, поскольку занимают десятки мегабайт и очень тяжело и много времени занимает перелопачивание всей этой информации для получения того, что нужно. Это к слову об избыточности. Давненько смотрел руководство на RET670, и, если я ничего не путаю, заметил там чуть ли не 11 возможных вариантов характеристик МТЗ. Зачем?
Думаю, что в электромеханике такого обилия не было. А вообще, ну есть что-то душевное в ЭМ, но не знаю что, видимо, потому что это старое. Это как чёрно-белая плёночная и цифровая фотография :)

Партиец готовится к политкомиссии. Ожидает вопрос: как ты спишь с женой? Варианты ответа:
- справа - правоуклонист
- слева - левоуклонист
- сверху - оказываешь давление на массы
- снизу - поддаешься давлению несознательных элементов.
А далее - не для широкой публикации, только в личку.