Из мыслей, которые приходят в голову: по идее, нужно рубить и СВ, и ШСВ.
Однако проблема в том, что при смене фиксации присоединения трансформатора на другую систему шин, нужно рубить другой СВ, и нужно определить, какой именно (чтобы не отключить излишне) - должна быть какая-то логика, зависящая от текущей фиксации, иначе можно слишком много чего "нарубить", если гасить все СВ и ШСВ.
А что будет, если трансформатор запитан через ОСШ, как тут определить, на какой системе шин трансформатор сидит? Привязывать логику к работе обходного выключателя и его разъединителей? А как определить, трансформатор ли через ОСШ запитан?

Налицо, получается, усложнение системы, т.е. нужно либо что-то специальное городить (есть какие-то решения готовые типа таких?), либо вручную что-то переводить при смене фиксации.
А если тупо рубить 2 ШСВ от защит транса, то ничего переводить не надо, если трансы сидят на разных системах шин... Да даже если и на одной - деление на 2 части наверняка переносится легче, чем на 4.

Причем тут вообще какой-то монстр - гибрид ШСВ и ОВ, походу. Или я что-то не понял?

ОВ и ШСВ это один и тот же выключатель!так что скажете по поводу обеспечения селективности??

Резервные защиты трансформатора в первую очередь делят сеть с целью оставить в работе хотя бы один из двух трансформаторов, если не делить можно потерять оба. Думаю можно делить как при помощи СВ, так и при помощи ШСВ.  Но вот в вашей конкретной схеме  считаю  нужно первой выдержкой отключать СВ при чем сразу оба, что бы разделиться. Почему не ШОВ - как тут успели заметить он не только соединяет системы шин, но он же еще и обходной, а значит возможен перевод на обходную, если переводят трансформатор еще ладно, а если переводят линию, то выходит первой выдержкой вы отключаете линию или две, а она тут не при чем. Поэтому легче всего выполнить деление путем отключения обоих СВ. Еще о чем я бы подумал, на предмет можно ли так, как после деления посредством СВ будет режимная ситуация, устойчивость и уровень ТКЗ, хватит ли их для дальнейшего верного действия защит.

При переводе Вл на обходной действия при делении от КСЗ АТ на отключение ОВ НЕ БУДЕТ! При постановке ВЛ, или какое-либо другое присоединение на ОВ, на панели рез. защит АТ по бланку для опер. персонала (который нужно будет сделать) необходимо будет вывести ключ в выходных цепях отключения ОВ при работе на деление КСЗ АТ.(вывод действия на отключение ОВ можно было реализовать по средствам КСА разъединителя ОВ , иными словами, когда бы выкл. использовался в режиме ОВ один из его разъед. был бы отключен, а другой включен, и эти сигналы заведя на входа, можно было бы в автомате делать "запрет", но это мне кажется гемморойным, поэтому был принят классический способ-переключатель в выходных цепях.
Что касается селективности, то я думаю наверное стоит сделать одновременное отключение СВ и ШСВ, щатем если подпитка через Ат не ушла, то гасим ЭВАт и затем уже весь АТ.

Поподробнее можно? В чем проблема будет для ДЗШ?

Возможно, вы правы.
Если КЗ на ВЛ-4 близкое, и не работает ее защита (1я ступень), и не работает УРОВ, то через 0.8 с начнут работать вторые ступени отходящих от ПС линий (питающих), какие смогут дотянуться (возможно, чуть ли не все), и одновременно с этим пойдет деление сети (выдержка тоже 0.8), если дотянется защита АТ. Тогда, получается, худший вариант (если защиты СВ и ШСВ не будут дергаться сами...) - все питалово на ПС погасло, кроме АТ, которые ждут еще выдержки времени 1.3 с, и останутся тупики, которые по определению резервировать не умеют и останутся в работе. Их питание будет осуществляться через АТ. Далее вышла выдержка времени 1.3 с, и 1 АТ отключился, итого - все оставшиеся тупики повисли на втором АТ.  В этом случае дополнительное деление - возможно, означает потерю питания каким-то тупиком, если такие есть...

не совсем понял, каким образом разъденителями ОВ могут объеденяться системы шин?