Неплохо это описано в книге А.П. Удриса Панель релейной защиты типа ЭПЗ-1636 для ВЛ 110-220 кВ (устройство защиты, часть 1) - М.: НТФ "Энергопрогресс", 2000. - 100 с.; ил. из серии Библиотечка электротехника. В этой книге смотрите раздел 6 на стр. 43. То же можно найти в аналогичной книге из серии Библиотека электромонтёра.

Отлично, спасибо всем, книжку Удриса и методику ЭКРЫ нашел :).

Здравствуйте еще раз. Апаю тему)
Дано: автрансформатор 220/110/10. По "современным нормам" на каждый его ввод вешается по 4 ступени ТЗНП.
Ступени 1 и 2  направлены в АТ, ступени 3 и 4 направлены в шины.  Пусть защиты стоят на вводе 220 кВ, тогда ступень 1 должна отстроиться от КЗ на стороне 110 кВ, ступень 2 - обеспечить чувствительность при КЗ на стороне 110 кВ. При этом ступень 2 должна быть согласована с защитами ввода 110 кВ (по времени). На вводе 110 кВ  все аналогично, 4 ступени, две смотря в АТ (1,2), две в шины (3,4).

Так вот, если тупо задаться идеей обеспечить чувствительность и согласовывать Ступ.2-220 со Ступ.4-110 по времени, то получается очень такая немаленькая выдержка времени (что-то в районе 10 с.) Хочется бы согласовать со Ступ.3-110, но по чувствительности на шинах 110 не проходит.
Для воздушных линий, как написано в РУ, если не удается обеспечить чувствительность в "нормальном" режиме, смотрят  (если есть защиты шин, а они у меня есть везде) чувствительность в каскаде - отключают ВЛ с другого конца, типа там тоже сработали защиты . Так вот, вопрос: можно ли такой же фокус проделать и с автотрансформатором? Т.е. взять и посчитать чувствительность при условии, что выключатель на стороне 110 кВ отрубился?

В свое время, работая в РДУ, с расчетчиками входил в конфликты. Я, как начальник отдела эксплуатации РЗА, визировал их письма с уставками. И когда мне приносили на просмотр письмо, где все ступени ТНЗНП задавались направленными (ну уж никак нельзя иначе по условиям селективности), шел к главному подписанту (то бишь, начальнику СРЗА) и уведомлял: ты берешь на себя ответственность за последствия, связанные с полным отказом органа направления мощности?
Впрочем, не все так страшно. даже если исключить аппаратный отказ электромеханического РНМНП, отвечающего за грубые ступени (разрешающее реле направления мощности), должны в плане ближнего резервирования подхватить чувствительные ступени, которые обязательно должны быть подведены под блокировку от альтернативного РНМНП (блокирующего). И даже в том случае, когда создадутся условия для отказа двух РНМ (допустим, потеряны цепи напряжения нулевой последовательности), при отказе блокирующего РНМ последние ступени отработают без направленности. Ну и хрен с ними! Последний рубуж обороны, с потерями считаться не приходится.
Впрочем, нет ничего невозможного. В теме http://rzia.ru/post72188.html#p72188 обсуждаются проблемы отказа органа направления мощности при ошибках в сборе цепей напряжения. Думайте сами, решайте сами...

Да здесь нужно учитывать внешние факторы, с которых началась тема http://rzia.ru/topic5267-kontrol-pravil … ntznp.html (перепутаны Н и К). У МПЗ вроде бы не нужно учитывать отказ одного элемента с возможностью резервирования другим. Терминалу. как и женщине, нельзя быть "немножко беременным". Или как из фильма "Джентльмены удачи". Или работает, или нет. Но если при наладке перепутаны Н и К, деваться некуда. За исключением перехода (временного или постоянного) на 3U0, полученного от звезды. Закорочены цепи НК - блокирующее РНМ пусть ценой неселективной работы защиты спасет. Вывернуты цепи НК - никак на разомкнутом треугольнике не спасешься. Или полная уверенность в правильности ориентировки, или самая чувствительная ступень должна быть выполнена ненаправленной.
Кстати. всплыло в памяти из серии "как вспомню, так вздрогну". Уже при переходе в эксплуатацию пришлось полностью заменить ЭМ УРЗА на одной тупиковой линии (точнее, две параллельные, аналогичные). Элементарно: две ступени МТЗ, три ступени ТЗНП. 1 ступень ненаправленная, 2 и 3 направленные. Накануне ввода пятой точкой чувствую: вывод системы шин для ориентировки не дадут (это при всех моих приятельских отношениях с ЦСРЗА и ЦДС, с родным начальником МСРЗАИ жил как кошка с собакой). Хватило интеллекта вытянуть РНМ на хвост токовых цепей. И пришлось ориентировать в одиночку (начальник ЦСРЗА - единственный из службы, не понявший проблемы, отказался не только командировать, но и просто отпустить компетентных представителей для методической помощи). Представляете, как я в течение двух лет, до первого КЗ в конце очень короткой линии, переживал ожидаемые неприятности? Останов ТЭЦ с полным гашением города. Пронесло, слава Богу.

http://rzia.ru/extensions/hcs_image_uploader/uploads/70000/3000/73172/thumb/p18um2vq5r6mvajjgh12q7trq1.png